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汽车产业投资仍“激进”专家呼吁严控土地指标

“目前,汽车行业的“圈地”现象仍然比较严重,制造业基地也存在盲目追求投资规模的现象。我认为我们应该提倡成本优先的原则,严格控制新项目的土地指标和投资规模。”9月17日,宜宾同济汽车研究所所长丁勇在四川新能源和智能汽车产业投资促进会上表示。

丁勇已经在汽车行业工作了29年,并在华晨汽车、吉利汽车和上海卡尼锂电池等公司任职。他曾是浙江吉利控股集团副总裁。2017年9月,为促进新能源汽车和智能汽车产业的发展,宜宾同济汽车研究所宣布成立,丁勇任所长。

宜宾是四川新能源和智能汽车产业投资促进会吸引投资的重点城市,计划继续引进1-2家知名汽车企业和大量零部件企业。四川省经济和信息化厅副厅长王建祥在《21世纪经济先驱报》上告诉记者,宜宾是四川省发展最快的城市之一。宜宾在引进新能源和智能汽车产业方面有两大优势:

首先,它有很强的吸引外资的能力。新能源汽车产业集群已经初具规模。拥有伊凯汽车和奇瑞新能源两个整车乘用车企业,以及12个辅助汽车零部件企业。二是注重人力资源。宜宾与18所高校签署了战略合作协议,并与15所高校签署了项目落地协议。2020年,还计划建立6-8所学院和大学,每年培养8万多名创新人才。

丁勇指出,在吸引地方政府投资的过程中,应当珍惜土地资源,消除“圈地”。主机厂还应平衡品牌、车型和车辆制造能力之间的关系。例如,对于15万-20万辆a0汽车项目,土地指标应在500亩左右,投资规模应在15亿元左右。对于10万-15万辆甲级汽车项目,土地指标在600亩左右,投资规模在20亿元左右。

他呼吁的背后是近年来汽车行业的投资过热且过快。尤其是在政策层面鼓励发展新能源汽车后,汽车产能的增加和相关投资令人瞠目结舌。“目前,汽车工业经常投资数十亿甚至数十亿美元,20万辆甲级汽车是30亿或40亿美元的项目。”丁勇在《21世纪经济先驱报》上告诉记者。

近年来新建的汽车制造项目中,投资高、占地面积大的项目不少。例如,前一段时间,一辆被“水氢车”冲到最前面的年轻汽车在河南南阳签署的氢能汽车项目一期投资80多亿元,政府支持了1000多亩土地。此前,记者还注意到,位于湖北大支的汉龙汽车占地1000亩,初始投资60亿元。

这些项目的主体要么是传统的主机厂,要么是新的汽车制造企业。该项目的内容要么是传统的燃油汽车,要么是新能源汽车。项目信息要么接近现实,要么是为了“建立势头”。然而,一个明显的趋势是,尽管汽车市场的现状仍然不容乐观,但企业和地方政府的投资热情并没有消退。

在新能源汽车产业的发展过程中,过热的地方投资备受关注。今年早些时候,国家发展和改革委员会挑出江西省过度投资新能源汽车,这给该行业敲响了“警钟”。媒体的后续报道称,“在2015年至2017年6月间江西省引进的18个新能源汽车投资计划中,7个在合同签订后没有任何开工信息,已经开工的11个项目中有一半以上没有按期完工。”

事实上,早在几年前,一些地方政府就“无意中”盲目投资促进。以上述小汽车为例。早年,他在全国许多地方“投资建厂”,如宁夏石嘴山,但没有一个地方发展顺利。公共信息显示,石嘴山规划中的青年车总投资高达297亿元,但三、四年后,汽车生产基地尚未建成,配套煤炭资源已经售罄。

介绍年轻汽车到石嘴山的当地政府官员后来公开承认石嘴山没有完全估计汽车产业的总体趋势和发展该产业的难度。其次,面对一些不确定因素的突然变化,年轻汽车的表现“超出了人们的心所能及”,而石嘴山政府则“绝望无助”。

石嘴山的青年车项目是一个“极端案例”,但它对行业并非没有启示。无论是传统汽车还是新能源汽车,如何准确预测市场,如何进行积极而非激进的投资,是企业和地方政府面临的关键问题。

丁勇认为,目前汽车制造业的“过度”和“过热”投资在一定程度上是企业或地方政府的“面子工程”。然而,无论是投资规模大还是土地指数高,都不能使产业健康发展,也不利于地方汽车产业集群的建设。

"用户不会为建造过于豪华的工厂付费。"丁勇表示,企业投资应基于“成本第一”的原则,以确保生存、发展和不烧钱,而地方政府对引进项目应有相对明确的产业计划,如品牌是否应由低到高稳步提升,a0-a级整车是否应先在当地建成,是否应形成规模优势。

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